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  波音第二季度销售额下滑35%,达亿美元,低于平均预期亿美元;自由现金流是负亿美元。  波音首席财务官格雷格·史密斯告诉分析师,与737MAX相关赔偿可能影响波音2019年及以后的现金流。波音将继续“努力审视所有可行方法”,以图财务影响最小化。  多名业内知情人士说,波音已经着手全面削减成本。  美国垂直线研究伙伴公司分析师罗伯特·斯托拉德在一份纪要中写道,波音第二季度业绩数字“看似非常惨淡”,但“没有比我们的预期更糟糕”。  【首次提停产】  波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格说,737MAX复飞流程“复杂”,“需要时间”。“我们知道必须完成这项工作,但时间表依然有不确定性。”  路透社报道,米伦伯格先前信誓旦旦,声称737MAX最早今年10月复飞,但24日首次承认可能不得不减缓以至彻底停止生产737MAX。停产“并非我们想做的事,却是我们必须有所准备的一个选项”。  波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。按照米伦伯格的说法,将进一步减产737MAX;如有必要,可能停产。  路透社报道,波音1997年一度停产747型客机并延迟推介新型737型客机。自那以后,这家企业没有停产任何一种商用飞机。  波音股票价格在第二季度财务数据发布后略微下跌,在米伦伯格宣布可能进一步减产或停产后下跌3%。  波音正在寻求重塑消费者对737MAX的信心。两场空难都关联“机动特性增强系统”(MCAS)。波音已经开发软件“补丁”,用于737MAX系列客机飞行控制系统“升级”。  只是,作为监管机构,美国联邦航空局6月底在测试中发现737MAX另一项缺陷,使这一系列客机复飞前景进一步蒙上阴影。(陈丹)(新华社专特稿)(责编:黄晓蔓(实习生)、刘洁妍)。

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韶先生

发布时间:2008/21 12:14
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